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鋼棧橋在城市深基坑工程中可以結合工程樁及基坑支護樁等同步施工，并隨著基坑土方開挖的加深進行加設墩柱支撐，保證鋼棧橋有足夠的抗側剛度，是一種施工簡便的跨越基坑的新型鐵路鋼棧橋，能適應施工場地小、建設工期緊迫的鐵路工程建設。整體抗側剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎剛度，因此對鋼棧橋下方基坑土方進行適當加固以提高土體強度。

在墩柱間設置柱間支撐等措施，鋼棧橋的車橋耦合振動，不同的列車的車型及車速會引起較大的橫向振動和加速度，特別是貨車編組工況對鋼棧橋的振幅影響較大，因此需要對通過臨時鋼棧橋的列車車速進行合理限速。鋼棧橋下基坑土方的開挖及無支撐暴露時間，對鋼棧橋橫向剛度影響較大，應盡可能縮短土方的開挖時間，及時安裝柱間支撐。樁底固結，風荷載可等于在外層桁架節(jié)點施加集中荷載。

我們將鋼棧橋下的土方開挖及安裝支撐施工控制在列車停運的夜間進行，以確保鋼棧橋結構和列車運營。鋼棧橋焊接的優(yōu)點是可以方便地從任何方向、角度和形狀交叉使用鋼材，一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件也不需要在鋼上開孔，不會削弱截面力。螺栓連接可分為普通和高強度螺栓連接，適用于工地安裝連接。在板件上開孔和拼裝時需要對孔，增加制造工作量。

螺栓孔還削弱了截面，連接板需要相互連接或添加角鋼或組裝板的廢鋼，連接變形小、傳輸可靠，可以承載疲勞，質量也便于檢查。我們考慮到要鋼橋設計結構和設計要求的熟悉程度，在完成施工培訓的同時，可以在施工過程中適當探索一套有效的方法，提高工人操作的熟練程度。由于鋼管樁上的水流力相當于上貝雷桁架的水平整體移動，對其應力影響不大；鋼棧橋上車輛行駛至跨度時彎矩大，行駛至支點時反力較大。